MAADI Group通过Construction Bressau股份有限公司获得了一份合同，为加拿大魁北克省交通部完成新熔焊铝桥面系统的制造。通过这份合同，MAADI将成为加拿大家承建承载63吨级汽车铝桥面的制造商。MAADI集团首席执行官Alexandre de la Chevrotière表示：“我们很高兴被选中参与这个项目。MAADI集团认识到这是一项巨大的挑战，但我们准备投入工作，使这一基础设施创新成为可能。”

该合同是运输部的一个耗资500万美元的研究项目的一部分，该项目旨在证明挤压铝作为主要基础设施桥面坚固的解决方案的可行性。这是省鼓励魁北克促进加拿大本土铝应用渠道举措的一部分。加拿大是第4大原铝生产国，但目前大部分原铝出口至其它地区。

该项目的初始桥面设计，由北美工程公司WSP、AluQuébec铝产业团体和Universiteé Laval联合开发。

对于试点项目，MAADI将在其位于魁北克省Varennes的制造厂挤压和焊接铝桥面板材。利用公司铝工程和制造知识，公司将根据需要微调设计。然后，桥面将由Construction Bressau股份有限公司安装在Montmorency Forest地区的一座新的重载桥上。

诺试点项目成功，MAADI将能够代表魁北克交通部生产铝制桥面，并向任何有要求的制造商出售其专有挤压制品，用于魁北克省新的和现有的桥梁项目。

MAADI在制造铝桥方面拥有近20年的经验，是加拿大家15吨级汽车铝桥面板制造商。该公司以其GuarDECK?设计而闻名，这项技术已申报专利，是一种使用舌槽系统（通过挤压设计实现）进行快速装配和安装的铝面结构。

与GuarDECK不同，新桥面铺装试点项目中的铝板将采用熔焊，这涉及熔化金属并使其转化为固态以形成牢固的接合端。这将形成一个正交异性桥面，双向分布荷载，以支撑较重的荷载，例如满载的半挂车。

在近一个世纪以来，铝一直用于车辆桥梁用材，只是不太多见而已，1933年匹兹堡使用了铝板桥面。铝重量轻，也使其在桥梁板上的使用成为快速桥梁更换项目的理想选择，这大大减少了对交通的干扰。此外，铝具有耐腐蚀性，与钢或混凝土等受道路盐暴露影响更严重的材料相比，在结构的使用寿命内可节省更多成本，在加拿大严寒的冬季，这是一个很大的优势。

根据滑铁卢大学的de la Chevrotière和Scott Walbridge联合编写的一份关于在车辆桥梁施工中用铝的报告，用较轻的铝面板取代更传统的混凝土、钢或木面板，已证明可以减轻桥梁自重并提高桥梁活载能力。这使得在桥面铺装中使用铝成为一种经济的方法，以延长老化桥梁的寿命和使用，同时也使桥梁更加。