周五可能通过的一项法案规定的在国内或从选定国家采购关键矿物的最后期限。这项要求是一项全面法案的一部分，该法案包括气候和清洁能源政策，以及对钴、锂、镍和石墨等电动汽车(EV)电池材料的规定。美国众议院将于周五就该措施进行投票。

Benchmark Mineral Intelligence的首席执行官西蒙·穆雷斯说:“考虑到建造一座矿山和精炼厂需要7年时间，而建造一座电池厂只需要24个月，这十年的大部分时间都需要用来在美国建立一个全新的行业。”。

《通货膨胀削减法案》(IRA)包括对新电动汽车的7500美元税收抵免，但为了赢得全部抵免，电动汽车制造商必须在2023年从美国或加拿大、智利和澳大利亚等自由贸易协定(FTA)伙伴那里采购至少五分之二的电池材料，或者在北美回收。

该指导方针不包括印度尼西亚和阿根廷，这两个国家分别提供镍和锂这两种关键金属，并在2026年前将材料采购目标提高到80%。汽车制造商向国会施压，要求扩大合格国家的数量。

“最可行的选择是利用回收……然而，当几乎没有电动汽车上路时，回收的影响将非常有限，”伍德·麦肯齐公司电池原材料服务公司的分析师Max Reid说。

美国拥有一些世界上最大的汽车制造商，包括福特汽车和通用汽车，以及汽车零部件供应商，但本土电池制造和提炼能力有限。

顶级锂生产商雅宝公司(Albemarle Corp)表示，该法案是为国内供应链吸引投资的“积极一步”，该公司的目标是在本十年晚些时候在美国东南部建立一个锂加工厂。

“电动汽车信贷的条件和时间表具有挑战性，因为电池行业主要在亚洲运营，而国内供应链处于早期发展阶段，”雅宝玛的一位发言人表示。

“我们的金斯山矿山项目和拟建的东南meg-flex生产基地将有助于推动美国供应链向前发展，但这需要时间。”

在犹他州和加拿大拥有精炼和冶炼业务的全球主要力拓公司表示，它“欢迎关于国内提炼和加工的条款”，并正在与汽车行业的客户合作。

其他主要电动汽车金属矿商，如铜矿商Freeport-McMoran和嘉能可，拒绝置评。

美国新的采矿项目遭到了当地社区和环保人士的强烈反对，突显出美国更广泛的紧张局势，因为对住在矿场附近的抵制与电动汽车缓解气候变化的潜力相冲突。例如，智利安托法加斯塔公司(Antofagasta)在明尼苏达州拟建的双金属铜镍矿的租约，今年1月被美国内政部(Department of Interior)以环境为由取消，而白宫去年表示，计划在明尼苏达州的边界水域地区禁止采矿20年，安托法加斯塔公司希望在那里修建一座地下矿山。

安托法加斯塔首席执行官伊万·阿里亚加达表示，“这是基于国家安全考虑，基于能源转型带来的挑战，除非有更多的原材料，否则世界不可能在2050年实现碳中和。”

随着西方与中国和俄罗斯之间的紧张局势加剧，美国和欧洲为电动汽车使用的关键矿物建立独立供应链的努力已经加快，而新冠肺炎疫情强调了供应链关闭和短缺的风险。

企业面临着减少碳足迹的压力，但复杂的电池供应链需要在不同加工阶段跨越多个大陆的材料，才能将成品电池用于电动汽车。

去年，白宫就曾表示将依靠盟友来确保电动汽车电池所需的矿物，并指出该国“不能也不需要在国内开采和加工所有关键的电池原料。”